Función de resorte del sistema de suspensión del automóvil.

Los resortes tienen dos funciones principales: una es servir como sistema de suspensión o como amortiguador entre el chasis y el suelo, es decir, para mantener la comodidad, y la otra es mantener los neumáticos en el suelo cuando el coche pasa por carreteras irregulares. . Para lograr estos dos objetivos en conflicto, se requieren diferentes coeficientes elásticos. Mantener los neumáticos en el suelo tiene una influencia decisiva en el manejo. Necesitamos ajustes de resorte duros para mantener los neumáticos en el suelo. Necesitamos un ajuste de primavera más suave cuando encontramos carreteras con más baches. Para lograr estos dos objetivos al mismo tiempo, es factible utilizar un (resorte no lineal) con un coeficiente elástico compuesto, que generalmente se denomina resorte progresivo. Los resortes progresivos pueden aumentar el coeficiente de elasticidad junto con la compresión del resorte, que es bastante difícil en el diseño y la fabricación. Al viajar por carreteras con baches, el coeficiente de elasticidad aumentará para mantener la estabilidad del cuerpo. El coeficiente de elasticidad inicial más suave se utiliza para mejorar el rendimiento de puesta a tierra del neumático&cuando se viaja por carreteras con baches. Los resortes gradualmente más rígidos pueden evitar que la suspensión o el resorte se asienten en la parte inferior. Esto permite el uso de resortes de menor altura para bajar el centro de gravedad de la carrocería del automóvil y mantener la carrera de suspensión más baja y más corta cuando se viaja por carreteras con baches, de modo que no se produzca la parte inferior del asiento. Para lograr un resorte progresivo, es necesario realizar un resorte no lineal cuyo coeficiente de fuerza elástica cambia con la compresión. La mayoría de los resortes progresivos utilizan resortes de paso desigual o resortes con diferentes diámetros. Cuando se comprime el resorte de paso desigual, producirá un contacto local línea a línea, de modo que el número efectivo de vueltas cambiará, lo que provocará el cambio del coeficiente de fuerza elástica K. El cambio en el diámetro de la parte superior y bobinas inferiores del resorte es la forma más directa de cambiar el coeficiente de elasticidad.