1. El amortiguador del coche generalmente está conectado a la carrocería y el chasis del coche. Afloje los tornillos superior e inferior y salga con un destornillador grande. Al reemplazar uno nuevo, toque un poco de mantequilla. A veces, es posible que las posiciones superior e inferior no sean las correctas. Si la brecha superior e inferior es grande, cuelgue primero el amortiguador. Sólo tiene que tirar de un extremo del dispositivo y el otro extremo a la posición correcta; si el hueco es pequeño, sólo tiene que encontrar un gato para golpear la carrocería del coche a la posición correcta y apretar los tornillos.
2. Reparación de fallos
Después de determinar que el amortiguador es defectuoso o no válido, compruebe primero si el amortiguador tiene fugas o tiene rastros de fugas de aceite antiguas. La arandela del sello de aceite y la arandela de sellado están rotas y dañadas, y la tuerca de la culata de almacenamiento de aceite está suelta. Puede ser que el sello de aceite y la junta de sellado estén dañados e inválidos. Reemplazar con nuevos sellos. Si la fuga de aceite todavía no se puede eliminar, extraiga el amortiguador. Si siente una horquilla o cambia de peso, compruebe si la brecha entre el pistón y el cilindro es demasiado grande, si la varilla de conexión del pistón del amortiguador está doblada y la varilla de conexión del pistón Si hay arañazos o marcas de tracción en la superficie y el cilindro. Si el amortiguador no filtra aceite, compruebe el pasador de conexión del amortiguador, la varilla de conexión, el orificio de conexión, el casquillo de goma, etc. para detectar daños, desoldering, agrietamiento o caída. Si la inspección anterior es normal, el amortiguador debe desmontarse aún más para comprobar si el espacio libre a juego entre el pistón y el cilindro es demasiado grande, si el cilindro está tenso, si el sello de la válvula es bueno, si el cierre de la válvula y el asiento de la válvula están bien equipados, y si el resorte de extensión del amortiguador es demasiado suave o roto , debe repararse rechinando o sustituyendo piezas de acuerdo con la situación.
3. Además, el amortiguador tendrá una falla de ruido en el uso real, que se debe principalmente al amortiguador que choca con el resorte de la hoja, el marco o el eje, la almohadilla de goma está dañada o se cae, y el tubo de polvo del amortiguador se deforma. Si es causada por aceite insuficiente, la causa debe ser descubierto y reparado. Después de inspeccionar y reparar el amortiguador, la prueba de rendimiento debe realizarse en un banco de pruebas especial. Cuando la frecuencia de resistencia es de 100±1 mm, la resistencia de la carrera de extensión y la carrera de compresión deben cumplir con los requisitos. Por ejemplo, la resistencia máxima del trazo de extensión de Jiefang CA1091 es de 2156 ~ 2646N, la resistencia máxima de la carrera de compresión es 392 ~ 588N; la resistencia máxima de la carrera de extensión de Dongfeng Motor es de 2450 ~ 3038N, y la resistencia máxima de la carrera de compresión es 490 ~ 686N. Si no hay condición de prueba, también podemos adoptar un método empírico, que consiste en utilizar una barra de hierro para penetrar en el extremo inferior del anillo del amortiguador, pisar ambos extremos del amortiguador con ambos pies, sostener el anillo superior con ambas manos y tirar de él hacia adelante y hacia atrás 2 ~ 4 veces. La resistencia es grande cuando te levantas, y no sientes ningún esfuerzo cuando la presionas hacia abajo, y la resistencia al estiramiento se restaura en comparación con antes de la reparación, y no hay sensación de viaje aéreo, lo que indica que el amortiguador es básicamente normal