En el sistema de suspensión, el elemento elástico se sorprende para producir vibración. Con el fin de mejorar la comodidad de conducción del coche, se instala un amortiguador en paralelo con el elemento elástico de la suspensión para atenuar la vibración. El amortiguador utilizado en el sistema de suspensión del automóvil es principalmente amortiguación hidráulica. El principio de trabajo del amortiguador es que cuando el marco (o el cuerpo) y el eje están sujetos a vibración, el pistón en el amortiguador se mueve hacia arriba y hacia abajo, y el aceite en la cavidad del amortiguador pasa repetidamente a través de diferentes cámaras. El poro fluye hacia otra cavidad. En este momento, la fricción entre la pared del agujero y el aceite y la fricción interna entre las moléculas de aceite forman una fuerza de amortiguación en la vibración, de modo que la energía de vibración del vehículo se convierte en calor de aceite, que luego es absorbido por el amortiguador y emitido a la atmósfera. Cuando la sección transversal del canal de aceite y otros factores permanecen sin cambios, la fuerza de amortiguación aumenta o disminuye con la velocidad de movimiento relativa entre el bastidor y el eje (o rueda), y está relacionada con la viscosidad del aceite.
El amortiguador y el elemento elástico llevan a cabo la tarea de amortiguar el amortiguador y la amortiguación. La fuerza de amortiguación excesiva deteriorará la elasticidad de la suspensión e incluso dañará el conector del amortiguador. Debido a la contradicción entre el ajuste del elemento elástico y el amortiguador.
(1) En la carrera de compresión (el eje y el marco están cerca uno del otro), la fuerza de amortiguación del amortiguador es pequeña, con el fin de dar juego completo al efecto elástico del elemento elástico y aliviar el impacto. En este momento, el elemento elástico desempeña un papel importante.
(2) Durante la carrera de extensión de la suspensión (el eje y el marco están lejos uno del otro), la fuerza de amortiguación del amortiguador debe ser grande y la vibración debe reducirse rápidamente.
(3) Cuando la velocidad relativa entre el eje (o rueda) y el eje es demasiado grande, se requiere que el amortiguador aumente automáticamente el flujo de fluido, de modo que la fuerza de amortiguación siempre se mantenga dentro de un límite determinado para evitar la carga de impacto excesivo.
En el sistema de suspensión del automóvil, el amortiguador cilíndrico es ampliamente utilizado, y puede amortiguar la vibración tanto en golpes de compresión como de extensión. Se llama un amortiguador bidireccional. También hay un nuevo tipo de amortiguador, que incluye un amortiguador neumático. Vibrador y amortiguador de resistencia ajustable.
Una explicación del principio de trabajo de un amortiguador cilíndrico de doble acción. Durante la carrera de compresión, significa que las ruedas del coche se acercan a la carrocería y el amortiguador está comprimido. En este momento, el pistón 3 en el amortiguador se mueve hacia abajo. El volumen de la cámara inferior del pistón disminuye, la presión del aceite aumenta y el aceite fluye a través de la válvula de flujo 8 a la cámara (cámara superior) por encima del pistón. Parte del espacio en la cámara superior está ocupado por la varilla de pistón 1, por lo que el aumento del volumen de la cámara superior es menor que el volumen reducido de la cámara inferior, y una parte del aceite empuja la válvula de compresión 6 abierta y fluye de vuelta al cilindro de almacenamiento de aceite 5. El ahorro de aceite de estas válvulas forma la fuerza de amortiguación de la suspensión bajo movimiento de compresión. Cuando el amortiguador está en la carrera de extensión, la rueda es equivalente a lejos del cuerpo, y el amortiguador se estira. En este momento, el pistón del amortiguador se mueve hacia arriba. La presión de aceite en la cavidad superior del pistón aumenta, la válvula de flujo 8 está cerrada y el aceite de la cavidad superior empuja a abrir la válvula de expansión 4 y fluye hacia la cavidad inferior. Debido a la existencia de la varilla del pistón, el aceite que fluye desde la cavidad superior no es suficiente para llenar el mayor volumen de la cavidad inferior, y la cavidad inferior se produce principalmente para generar un vacío. En este momento, el aceite del cilindro de almacenamiento de aceite abre la válvula de compensación 7 y fluye hacia la cavidad inferior. Suplemento. Debido al efecto de limitación de estas válvulas, la suspensión tiene un efecto de amortiguación durante el movimiento de extensión.
Dado que la rigidez del resorte y la fuerza de preaprenimiento de la válvula de expansión están diseñadas para ser mayores que la de la válvula de compresión, bajo la misma presión, la suma del área de carga del canal de la válvula de expansión y la brecha normalmente abierta correspondiente es menor que la suma del área transversal de la válvula de compresión y el correspondiente espacio normalmente abierto. Esto hace que la fuerza de amortiguación generada por la carrera de extensión del amortiguador sea mayor que la fuerza de amortiguación de la carrera de compresión, que cumple con los requisitos de reducción rápida de vibraciones.
Con el fin de acelerar la atenuación de la vibración del bastidor y la carrocería, y mejorar la suavidad de conducción (comodidad) del coche, los amortiguadores se instalan en el sistema de suspensión de la mayoría de los coches.