En el sistema de suspensión, el elemento elástico se descarga para producir vibraciones. Para mejorar la suavidad del automóvil, se instala un amortiguador en paralelo con el elemento elástico en la suspensión para atenuar la vibración. El amortiguador utilizado en el sistema de suspensión del automóvil es principalmente un amortiguador hidráulico. El principio de funcionamiento del amortiguador es que cuando se produce un movimiento relativo entre el bastidor (o la carrocería) y el eje, el pistón del amortiguador se mueve hacia arriba y hacia abajo, y el aceite de la cavidad del amortiguador pasa repetidamente a través de diferentes cámaras. El poro fluye hacia otra cavidad. En este momento, la fricción entre la pared del orificio y el aceite y la fricción interna entre las moléculas de aceite forman una fuerza amortiguadora sobre la vibración, de modo que la energía de vibración del vehículo se convierte en calor del aceite, que luego es absorbido por el amortiguador y emitido a la atmósfera. Cuando la sección transversal del canal de aceite y otros factores permanecen sin cambios, la fuerza de amortiguación aumenta o disminuye con la velocidad de movimiento relativa entre el bastidor y el eje (o rueda), y está relacionada con la viscosidad del aceite.
El amortiguador y el elemento elástico se encargan de amortiguar y amortiguar los golpes. Una fuerza de amortiguación excesiva deteriorará la elasticidad de la suspensión e incluso dañará el conector del amortiguador. Por lo tanto, es necesario ajustar la contradicción entre el elemento elástico y el amortiguador.
(1) En la carrera de compresión (el eje y el bastidor están cerca uno del otro), la fuerza de amortiguación del amortiguador es pequeña, para dar pleno juego al efecto elástico del elemento elástico y aliviar el impacto. En este momento, el elemento elástico juega un papel importante.
(2) Durante la carrera de extensión de la suspensión (el eje y el bastidor están muy lejos el uno del otro), la fuerza de amortiguación del amortiguador debe ser grande y el impacto debe absorberse rápidamente.
(3) Cuando la velocidad relativa entre el eje (o rueda) y el eje es demasiado grande, se requiere que el amortiguador aumente automáticamente el flujo de fluido para que la fuerza de amortiguación se mantenga siempre dentro de un cierto límite para evitar una carga de impacto excesiva.
En el sistema de suspensión de automóviles, el amortiguador de tipo barril se usa ampliamente y puede desempeñar el papel de amortiguación tanto en la compresión como en la extensión. Se llama amortiguador de acción bidireccional. También hay nuevos tipos de amortiguadores, que incluyen amortiguadores inflables. Amortiguador y amortiguador de resistencia ajustable.
Descripción del principio de funcionamiento del amortiguador de cilindro bidireccional: durante la carrera de compresión, significa que la rueda del automóvil se acerca a la carrocería del automóvil y el amortiguador se comprime. En este momento, el pistón del amortiguador se mueve hacia abajo. El volumen de la cámara inferior del pistón disminuye, la presión del aceite aumenta y el aceite fluye a través de la válvula de flujo hacia la cámara (cámara superior) por encima del pistón. La cavidad superior está ocupada por una parte del espacio por el vástago del pistón, por lo que el volumen aumentado de la cavidad superior es menor que el volumen reducido de la cavidad inferior, por lo que una parte del aceite abrirá la válvula de compresión y fluirá hacia atrás. al cilindro de almacenamiento de aceite. El ahorro de aceite de estas válvulas forma la fuerza de amortiguación de la suspensión bajo movimiento de compresión. Cuando se estira el amortiguador, la rueda equivale a estar lejos del cuerpo y el amortiguador se estira. En este momento, el pistón del amortiguador se mueve hacia arriba. La presión de aceite en la cavidad superior del pistón aumenta, la válvula de flujo se cierra y el aceite en la cavidad superior abre la válvula de expansión y fluye hacia la cavidad inferior. Debido a la existencia del vástago del pistón, el aceite que fluye desde la cavidad superior no es suficiente para llenar el volumen aumentado de la cavidad inferior, y la cavidad inferior genera principalmente un grado de vacío. En este momento, el aceite en el cilindro de almacenamiento de aceite empuja para abrir la válvula de compensación 7 y fluye hacia la cavidad inferior. suplemento. Debido al efecto de estrangulamiento de estas válvulas, la suspensión tiene un efecto de amortiguación durante el movimiento de extensión.
Debido a que la rigidez del resorte y la fuerza de apriete previo de la válvula de expansión están diseñadas para ser mayores que las de la válvula de compresión, bajo la misma presión, la suma del área de carga del canal de la válvula de expansión y el espacio normalmente abierto correspondiente es menor que la suma del área de la sección transversal de la válvula de compresión y el correspondiente espacio normalmente abierto. Esto hace que la fuerza de amortiguación generada por la carrera de extensión del amortiguador sea mayor que la fuerza de amortiguación de la carrera de compresión, lo que cumple con los requisitos de una rápida absorción de impactos.