De acuerdo con la diferencia de estructura, el sistema de suspensión de un automóvil se puede dividir en dos tipos: suspensión independiente y suspensión no independiente.
Suspensión independiente
1. Suspensión independiente MacPherson
La suspensión independiente de estilo Macpherson es una de las suspensiones independientes más populares hoy en día, y generalmente se utiliza en las ruedas delanteras de los automóviles. Su estructura de diseño es simple, ligera, ocupación de espacio pequeño, más conveniente para la disposición del espacio del motor, y un rendimiento de absorción de impactos relativamente fuerte. Su estabilidad es ligeramente peor, y actualmente se utiliza principalmente en la suspensión delantera de los coches familiares.
2. Suspensión independiente multienlace
La suspensión multi-link utiliza varios dispositivos de acoplamiento para conectar las ruedas a la carrocería del vehículo. En la actualidad, 4 a 5 vínculos son más comunes. Este sistema de suspensión independiente también es el mejor rendimiento en el diseño de suspensión actual, por supuesto, el costo también es mayor. El posicionamiento de sus ruedas se puede ajustar automáticamente, con una excelente maniobrabilidad.
3. Suspensión de doble horquilla
La suspensión de doble horquilla tiene dos horquillas superiores e inferiores. La fuerza lateral es absorbida por las dos horquillas al mismo tiempo. El pilar solo lleva el peso de la carrocería del vehículo, por lo que la rigidez lateral es grande. Por lo tanto, los modelos con este tipo de suspensión tienen un excelente control de balanceo durante la conducción agresiva y de alto agarre. Además, su altura longitudinal es significativamente menor que la de los multienlaces, lo que es más propicio para el diseño del chasis, por lo que a menudo aparece en algunos tamaños. En un coche de rendimiento que es grande, no alto, y tiene una resistencia al viento extremadamente baja.
Suspensión no independiente
1. Haz de torsión
La suspensión no independiente más utilizada es el haz de torsión. Desde el Honda Fit japonés hasta el Volkswagen Golf alemán, desde el Hyundai Lead de Corea del Sur hasta el Buick Hideo de Los Estados Unidos, etc., las vigas de torsión están equipadas. Este tipo de suspensión es la mayor Sus ventajas son la estructura simple y la pequeña huella, lo que es beneficioso para la expansión del espacio trasero del vehículo, y el costo es bajo, por lo que se utiliza principalmente en automóviles familiares con tamaño pequeño y bajo posicionamiento.
2. Resorte de hojas
El resorte de hoja es un tipo de elemento elástico ampliamente utilizado en la suspensión de automóviles. Aparece principalmente en camiones /autobuses con altos requisitos de soporte de carga. Su estructura es muy sencilla, es decir, se superponen una serie de placas elásticas de acero y se cuelgan en el marco. Los jefes de los camiones de carga han modificado el método de añadir placas de acero al coche para aumentar la capacidad de carga con el fin de sobrecargar el coche. Se puede decir que es un secreto bien conocido.
3. Tipo de puente general
El tipo de puente integral es la suspensión no independiente más típica. Este tipo de suspensión aparece principalmente en SUV hardcore que requieren un off-road extremo, e incluso vehículos militares, como Hummer. Debido a su estructura relativamente simple, puede soportar una mayor torsión y utiliza un resorte espiral en su conjunto. La suspensión del puente tiene un trazo mucho más grande que la suspensión general, lo que permite a las cuatro ruedas ganar un mejor agarre en entornos accidentados. La desventaja es el bajo rendimiento de la carretera.