En la carrera de compresión, significa que las ruedas del coche se acercan a la carrocería y el amortiguador está comprimido. En este momento, el pistón en el amortiguador se mueve hacia abajo. El volumen de la cámara inferior del pistón disminuye, la presión del aceite aumenta y el aceite fluye a través de la válvula de flujo a la cámara (cámara superior) por encima del pistón. La cavidad superior está ocupada por una parte del espacio por la varilla del pistón, por lo que el mayor volumen de la cavidad superior es menor que el volumen reducido de la cavidad inferior, por lo que una parte del aceite abrirá la válvula de compresión y volverá al cilindro de almacenamiento de aceite. El ahorro de aceite de estas válvulas forma la fuerza de amortiguación de la suspensión bajo movimiento de compresión.
Cuando el amortiguador se estira, la rueda es equivalente a lejos del cuerpo, y el amortiguador se estira. En este momento, el pistón del amortiguador se mueve hacia arriba. La presión de aceite en la cavidad superior del pistón aumenta, la válvula de flujo está cerrada y el aceite en la cavidad superior empuja a abrir la válvula de expansión y fluye hacia la cavidad inferior. Debido a la existencia de la varilla del pistón, el aceite que fluye desde la cavidad superior no es suficiente para llenar el aumento del volumen de la cavidad inferior, y la cavidad inferior se debe principalmente a generar un grado de vacío. En este momento, el aceite en el cilindro de almacenamiento de aceite empuja la válvula de compensación 7 y fluye hacia la cavidad inferior. Suplemento. Debido al efecto de limitación de estas válvulas, la suspensión tiene un efecto de amortiguación durante el movimiento de extensión.
Dado que la rigidez del muelle y la fuerza de preapresto de la válvula de expansión están diseñadas para ser mayores que las de la válvula de compresión, bajo la misma presión, la suma de las áreas de carga de canal de la válvula de expansión y la brecha normalmente abierta correspondiente es menor que la suma del área transversal de la válvula de compresión y el correspondiente espacio normalmente abierto. Esto hace que la fuerza de amortiguación generada por la carrera de extensión del amortiguador sea mayor que la amortiguación de la carrera de compresión con el fin de acelerar la atenuación de la vibración del cuadro y el cuerpo para mejorar la comodidad de conducción (comodidad) del coche. El amortiguador se utiliza en la mayoría de los coches. En el interior del sistema de suspensión se instala un amortiguador.
El sistema de absorción de impactos del coche se compone de muelles y amortiguadores. El amortiguador no se utiliza para soportar el peso de la carrocería del coche, sino para suprimir el amortiguador cuando el resorte rebota después de absorber el choque y absorber la energía del impacto en la carretera. El resorte juega el papel de aliviar el impacto, cambiando la "alta energía de un impacto" en "pequeño impacto múltiple de energía", mientras que el amortiguador reduce gradualmente el "pequeño impacto múltiple de energía".